现使用的拉绳位移传感器，由于该传感器的拉线伸出方向基本固定，即金属材料的拉线伸出方向与传感器伸出端口中心线基本保持一致。若金属拉线方向与传感器伸出端口中心线角度偏差过大(拉线与伸出端口中心线夹角大于10° )，使得金属拉线将与拉线伸出端口摩擦。拉线传感器在使用过程中，其金属拉线拉出与缩回的频率基本保持在IOHz左右，甚至更高。从而导致金属拉线在测量位移的过程中磨损，包括拉线磨断、伸出端口磨损。更为严重的将导致拉线传感器内的拉线回收(缩回)装置损坏，无法正常的缩回拉线。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种拉线位移传感器拉线方向调节组件，以防止拉线磨断或磨损。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种拉线位移传感器拉线方向调节组件，其特点是，包括支座、调节臂、滑轮以及拉线端部挡件，支座用于连接到拉线位移传感器的本体，调节臂固定连接于支座，滑轮、拉线端部挡件共轴线连接于调节臂，拉线端部挡件在调节臂上固定，滑轮在调节臂上可转动，滑轮的周向的线槽用于供拉线绕过，拉线端部挡件具有横跨于滑轮的线槽的挡杆，调节臂能通过在支座上转动以进行角度调节，拉线端部挡件也能通过于调节臂上转动以进行角度调节。
所述的拉线位移传感器拉线方向调节组件，其进一步的特点是，滑轮的线槽为V型线槽，拉线端部挡件包括所述挡杆和垂直于所述挡杆的调节块，该调节块通过连接轴固定于调节臂，并能通过于调节臂上转动以进行角度调节，调节臂相对支座的转动中心线和拉线端部挡件相对调节臂的转动中心线平行，所述支座包括安装基座和连接基座，安装基座用于连接拉线位移传感器的本体，连接基座与调节臂连接。
本实用新型还提供一种拉线位移传感器，其包括拉线方向调节组件，拉线的端部连接有防缩回挡件，拉线从拉线位移传感器本体的拉线导出端拉出，并且与导出端的端口分离，拉线经由滑轮的线槽于滑轮上呈包络状，拉线的工作方向与导出端的中心线成一角度，该角度是由从滑轮上引出并从拉线端部挡件的挡杆和滑轮之间的拉线的方向和导出端的中心线之间的角度。
所述的拉线位移传感器，其进一步的特点是，所述防缩回挡件为橡胶件，其不能从拉线端部挡件的挡杆和滑轮之间穿过，拉线在滑轮上的包络角为60度至90度。通过滑轮的导向避免了拉线与导出端端口摩擦而受损。由于拉线方向调节组件的调节臂、拉线导出端挡件的角度可调，可以适用于多种传感器安装工况，有效的避免了传感器的损坏。
附图说明
本实用新型的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中:
图1为本实用新型一个实施例的拉线位移传感器的示意图。
图2为本实用新型一个实施例的拉线方向调节组件的示意图。
图3为本实用新型一个实施例的拉线方向调节组件的分解视图。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本实用新型的保护范围。
图1示出的是整个拉线位移传感器，图2和图3单独显示了拉线方向调节组件。需要注意的是，这些以及后续其他的附图均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本实用新型实际要求的保护范围构成限制。
如图1和图2所示，拉线位移传感器拉线方向调节组件包括支座、调节臂3、滑轮5以及拉线端部挡件4。支座可以由两部分组成，如图1所示，其包括安装基座21和连接基座22，在一些实施例中，安装基座21和连接基座22可以合为一体，支座用于连接到拉线位移传感器的本体1，即将整个拉线方向调节组件和本体I连接在一起。调节臂3固定连接于支座，滑轮5、拉线端部挡件4共轴线连接于调节臂3，拉线端部挡件4在调节臂3上固定，滑轮5在调节臂3上可转动，滑轮5的周向的线槽用于供拉线绕过，拉线端部挡件4具有横跨于滑轮5的线槽的挡杆41，调节臂3能通过在支座上转动以进行角度调节，拉线端部挡件4也能通过于调节臂3上转动以进行角度调节。在图1中两箭头示出进行角度调节时的转动方向。拉线端部挡件4在调节臂3上的固定或者调节臂3在支座上的固定可以通过现有的多种固定结构来实现，例如螺栓连接，键连接等等，只要能可松开的固定连接都可以，在需要调节时才松开，转动调节臂3或者拉线端部挡件4，以调节其角度至需要的位置。
滑轮5的线槽为V型线槽，但不限于此。拉线端部挡件4包括挡杆41和垂直于挡杆41的调节块42，调节块42通过连接轴(图中没有示出)固定于调节臂3，并能通过于调节臂3上转动以进行角度调节。
较佳地，调节臂3相对支座的转动中心线和拉线端部挡件4相对调节臂的转动中心线平行。
如图1所示，拉线位移传感器包括前述的拉线方向调节组件，拉线12的端部连接有防缩回挡件13，拉线12从拉线位移传感器本体I的拉线导出端11拉出，并且与导出端11的端口分离，拉线12缠绕在滑轮5的线槽中于滑轮5上呈包络状，拉线12的工作方向与导出端11的中心线成一角度，该角度是由从滑轮5上引出并经由拉线端部挡件4的挡杆41的拉线的方向和导出端11的中心线之间的角度。在图1中拉线12没有经由挡杆41，但可以理解，拉线12经由挡杆41的情形。拉线12在滑轮5上的包络角一般为60度至90度。拉线端部挡件4的角度(即拉线端部挡件4的相对于水平线的位置)，相当于决定拉线对滑轮5包络的角度大小。该角度就是拉线借助滑轮就实现与传感器伸出端中心的角度。通过与调节臂3的配合，可以实现多个位置的空间角度的调节。
防缩回挡件13为橡胶件，其不能从拉线端部挡件的挡杆和滑轮之间穿过。拉线端部档件4可以将拉线12限定在滑轮5的V型槽内，避免恶劣工况下，拉线跳出V型槽外，而出现意外损坏金属拉线或传感器内的拉线回收(缩回)的情况。
拉线位移传感器是汽车领域用于测量构件或部件间相对位移最为常用的传感器，尤其在试验车在试车场采集路谱时，使用频率最高，使用数量较多的一种传感器。由于传感器本身的结构关系，以及传感器安装的实际空间位置要求，使得所购买的传感器在使用过程中经常遇到如背景技术所述的问题。前述实施例可以很好的解决类似问题的发生。如此，不但保证了路谱采集试验数据的有效性，还可以有效的降低试验成本。前述实施例具有较高的实用性和通用性。由于其角度可调，可以适用于多种传感器安装工况，有效的避免了传感器的损坏。
本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本实用新型权利要求所界定的保护范围之内。
